QMI PTFE Behandeling Concept
QMI beschermd metaal-op-metaal wrijvingsoppervlakken door deze te voorzien van een PTFE bedekking, waarvan het wrijvingscoefficient gelijk is aan dat van "nat ijs op nat ijs," een vervangend wrijvingsvlak dat wrijving, slijtage en warmte vermindert terwijl het de brandstof efficiëntie verbetert, levensduur verlengt en de storingsvrije werking bevordert.

QMI motorbehandeling toevoegen in de verhouding 1:5. Na toevoeging, zal via de oliecirculatie de microscopische fijne deeljes PTFE tussen 0,08 en 0,5 Micron uit de QMI SX-6000 formule op de wrijvingsvlakken hechten. De QMI SX-6000 fuseert met het metaal en reduceert de oppervlakte spanning van hars en vernis op de wrijvingsvlakken in voorbewerking van de wrijvingsvlakken voor de PTFE hechting. QMI's SX-6000 hechting ontstaat bij het mechanische proces door het samensmelten van een microscopische dunne PTFE laag tussen de hoge toppen van de wrijvingsvlakken. Dat resulteert in een PTFE bescherming terwijl de olie stroming tussen metaaloppervlakken blijft gehandhaafd. De permanente hechting van PTFE verhindert de stroming van olie niet. Alleen honen en agressieve stoffen verwijderen de bescherming die in verbrandingsmotoren tenminste 80.000 km of 1.500 draai-uren in stand blijft. Bij motoren die voornamelijk op lange afstanden gebruikt worden en bij stationaire motoren duurt de bescherming zelfs nog langer.

Slijtage en schade aan de glijvlakken in de cilinders of de assen met bijbehorende lagers leveren vaak een aanzienlijke bijdrage aan de grootste post van het onderhoudsbudget. De grenzen van de belasting van de motoren worden steeds verder verruimd, naarmate men steeds geavanceerder materialen en smeermiddelen is gaan ontwikkelen. Boot en Autobezitters kunnen nu gebruik maken van deze stap die de onderhoudskosten verminderen en levensduur van de motor verlengen.

Zoals uit de naam al blijkt, is een olietoevoeging iets wat aan de olie wordt toegevoegd om de eigenschappen te veranderen of te verbeteren. QMI PTFE maakt alleen van de olie gebruik als draagstof voor de PTFE zodat deze zich op de metaaloppervlakken kan hechten binnen door de fabrikant gestelde toleranties.

Wat voor effect heeft QMI PTFE op de glijvlakken, vooral wat betreft de zogeheten “boundary lubrication” (“smering op het grensvlak”)?

De meeste mensen kennen PTFE als de anti-aanbaklaag in de koekenpan, die voorkomt dat het vet of de olie vastbrand.

De laag voorkomt ook dat zuigerveren zich “vastklemmen”. Op plaatsen waar de oliefilm het begeeft, zal een laag van PTFE de glijvlakken beschermen. Een oppervlak dat behandeld is met QMI, zal ook sneller warmte afvoeren omdat het schoon blijft. Op de plekken die bedoeld worden met “smering op het grensvlak”, met name de nokkenas, de klepstoters, de bovenste delen van de cilinderwanden, de bovenste delen van de zuiger/zuigerveren, de lagers van de turbocompressors en de hydraulische pompen, zal een PTFE-laag het oppervlak beschermen tegen snijden, krassen en slijtage.

Smeerolie is van grote betekenis voor het prestatievermogen en de levensduur van een verbrandingsmotor. Er worden steeds compacter, krachtiger en zuinigere motoren ontwikkeld, die echter ook steeds meer van een goede olie vragen. De olie dient een grote hoeveelheid componenten te onderhouden en moet bestand zijn tegen agressieve chemicaliën die voortdurend in de motor worden gevormd.

QMI PTFE, met de laagste frictiecoëfficiënt van alle bekende stoffen (0,05 – 0,8), gaat het als een continue film over alle wrijvingsvlakken liggen en vormt een vlies, waardoor de olie sneller door het systeem beweegt en beter koelt en smeert (de oppervlaktewrijving tussen olie en QMI PTFE is veel lager dan de oppervlaktewrijving tussen metaal en olie).

Een dunne laag QMI PTFE is bovendien een zeer goede warmtegeleider, omdat de warmte die op een schoon oppervlak ontstaat sneller door het omringende metaal wordt geabsorbeerd.

Metaalneerslag: ppm     Vóór behandeling                                                    Na behandeling
	Motoren:	1	2	3	4	Gem.	Motoren	1	2	3	4	Gem.	Slijtagereductie in %
Al	Aluminium	2,0	1,0	2,0	2,0	1,75		1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	43
Fe	IJzer	21,0	20,0	18,0	19,0	19,50		9,0	7,0	7,0	5,0	7,0	64
Cr	Chroom	0,1	0,0	0,3	0,3	0,13		0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	100
Cu	Koper	22,0	21,0	19,0	19,0	20,25		4,0	6,0	5,0	3,0	4,5	78
Ni	Nikkel	2,8	2,3	2,7	2,5	2,58		0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	100
Pb	Lood	2,2	1,1	2,6	2,5	2,10		0,4	0,0	0,0	0,6	0,25	88
Totaal reductiepercentage van 6 metalen:        79

Slijtage en schade aan de glijvlakken van de tandwielen of de assen met bijbehorende lagers leveren vaak een aanzienlijke bijdrage aan de grootste post van het onderhoudsbudget. De grenzen van de belasting van de glijvlakken worden steeds verder verruimd, naarmate men steeds geavanceerder materialen en smeermiddelen is gaan ontwikkelen. Boot en autobezitters kunnen gebruik maken van een stap die de onderhoudskosten verminderen en levensduur van de versnellingsbakken verlengen. Bij machines levert de QMI PTFE behandeling een bijdrage aan de verlaging van de onderhoudkosten, mede veroorzaakt door verlenging van de smeerfrequenties.

De wrijvingsverminderende PTFE-laag beschermt alle wrijvingsvlakken, waardoor de wrijvingsvlakken van de tandwielen boterzacht in elkaar zullen glijden.

De verminderde wrijving geeft een lagere olie-temperatuur en wordt sludgevorming door oververhitting van de olie voorkomen.

De vermindering van de wrijving ligt tussen de 39% en 88%.

QMI PTFE, met de laagste frictiecoëfficiënt van alle bekende stoffen (0,02 – 0,15), gaat als een continue film over alle wrijvingsvlakken liggen en vormt een vlies, waardoor de olie sneller door het systeem beweegt en beter koelt en smeert (de oppervlaktewrijving tussen olie en QMI PTFE is veel lager dan de oppervlaktewrijving tussen metaal en olie).

Een dunne laag QMI PTFE is bovendien een zeer goede warmtegeleider, omdat de warmte die op een schoon oppervlak ontstaat sneller door het omringende metaal wordt geabsorbeerd.

Op de plekken die bedoeld worden met “smering op het grensvlak”, met name de nokkenas, de klepstoters, de bovenste delen van de cilinderwanden, de bovenste delen van de zuiger/zuigerveren, de lagers van de turbocompressors en de hydraulische pompen, zal een QMI PTFE-vlies het oppervlak beschermen tegen snijden, krassen en slijtage.

Het zogenaamde micropitting dat kan optreden bij installaties met zware belasting komt vanuit het metaal en kan op geen enkele wijze worden toegeschreven aan de toepassing met QMI PTFE.