24-06-2008 Probleem: Motor komt niet meer op toeren en loopt onregelmatig. Motor rookt vrij lang en veel, bij volledige bedrijfstemperatuur wordt het roken minder.

Om e.e.a. te beoordelen is er een dieselspecialist bijgehaald welke constateerde dat de verstuivers wel aan vervanging toe zijn, maar bij vervanging zou ook de brandstofpomp het waarschijnlijk gaan begeven door de hoge leeftijd. Revisie aanbevolen.

Oplossing: De importeur stelde voor om QMI PTFE Motor Treatment te gebruiken en dit een kans te geven. Baat het niet, schaadt het niet.

Na alles zo goed als mogelijk te hebben afgesteld de MT toegevoegd aan de olie en direct gaan proefvaren. Na nog geen 10 minuten kwam de motor weer volop op toeren en liep "lekker".

Vervolgens nog 30 minuten doorgevaren zodat de motor goed op temperatuur kwam. De motor neutraal gezet en stationair laten lopen. Het was een stuk rustiger in het schip en er was geen rook meer te bekennen.

Vanuit stilstand vol gas vooruit gegeven waarbij zelfs de boeg meer omhoog kwam! Er is duidelijk meer vermogen op de schroef geconstateerd en de motor reageert supersnel op het gas geven.

Leuke bijkomstigheid is dat de motor nu ook na ongeveer 20 uren al ruim 10% zuiniger vaart dan voorheen.

Conclusie: QMI PTFE doet meer dan het beloofd en heeft een dure revisie beurt bespaart. Wij gaan bij de eerstvolgende walbeurt ook het schroefas vet vervangen voor QMI 220 water resistent vet, dit zou nog meer rendement moeten geven.

Dhr.G. (Jachtmakelaar)

Aanvullend nieuws: 11-05-2010. Het schip heeft sinds de behandeling meer dan 240 uur gevaren. De motor loopt zeer netjes en soepel, er is geen rook meer te bekennen en het brandstof verbruik is nu gemiddeld 22% minder.

Voorheen moesten de hydraulische klepstoters gedemonteerd en gereinigd worden, maar na een behandeling met QMI PTFE houden de klepstoters zichzelf schoon (de uitlaatkleppen krijgen een temperatuur van meer dan 400 graden Celsius). De laag voorkomt ook dat zuigerveren zich “vastklemmen”. De supergladde laag QMI PTFE houdt de groef schoon, zodat de veren zich vrij kunnen bewegen.

Niet lang nadat PTFE ontdekt werd, bleek uit een nadere analyse dat het product een unieke eigenschap heeft. Hoe hoger de belasting waarmee twee PTFE-oppervlakken tegen elkaar aan worden gedrukt, hoe lager de wrijving.

De wrijving tussen twee oppervlakken met een PTFE-laag werd gemeten met een druk van 1 kg en leverde een frictiecoëfficiënt van 0,04 op. Toen de belasting werd verhoogd tot 1,3 ton, daalde de wrijving tot 0,01, slechts een kwart hiervan. Deze eigenschap levert vele voordelen en synergetische effecten op. Hoe hoger de belasting, hoe gladder het wordt. In het Guiness Book of Records wordt PTFE beschreven als de gladste stof die bekend is: “Als glad ijs op glad ijs.” Deze eigenschap gaat de afbrekende krachten van trillingen als gevolg van wrijving en ongelijkmatigheden op het wrijvingsoppervlak tegen. Uit een test met toonaangevende vetmerken bleek dat QMI onder bepaalde omstandigheden meer dan 100% langer standhield dan andere merken (de test kan op verzoek worden toegestuurd).

QMI PTFE is inert (onbeïnvloedbaar door de meeste stoffen). Deze eigenschap beschermt de wrijvingsoppervlakken tegen corrosie en aantasting door zuren en water. Dit is vooral nuttig bij gebruik in hydraulische installaties waarbij wrijvingswarmte en water een probleem zijn. Als de wrijvingsvlakken voorzien worden van een laag QMI PTFE, zullen ook de trillingsgeluiden (ratelgeluiden) aanzienlijk afnemen. In plaats van metaal op metaal met olie ertussen, wordt het QMI PTFE op QMI PTFE met olie ertussen. Op plaatsen waar de oliefilm het begeeft, zoals bijvoorbeeld bij verlies van de oliedruk, is uit een aantal voorbeelden gebleken dat de QMI PTFE-laag krassen in het wrijvingsoppervlak voorkomt.

Publicaties uit het: NORSK MASKIN TIDENDE  (NUMMER 5/97 jaargang 102)

        [NOORS MACHINETIJDSCHRIFT]

        ORGAAN VAN DET NORSKE MASKINISTFORBUND

                                     DE NOORSE SCHEEPSMACHINISTENBOND]

                              PUBLICATION OF NORWEGIAN UNION OF MARINE ENGINEERS

Kystens næringsavis

[Bedrijfskrant van de kust]

Fiskaren

[De Visser]

11 mei 1998

Een groot drama dreigde te ontstaan toen de machine van de vrachtboot “Nyvang” een paar weken geleden plotseling volledig tot stilstand kwam tijdens een tocht van Bergen naar Rådal in Ryfylke. De boot had geen vracht bij zich en lag hoog in het water. In het gebied stond een krachtige wind en het schip was niet ver van de kust verwijderd. De windrichting was ongunstig en de boot dreef al snel naar de branding. Er was geen oliedruk in de machine, maar de bemanningsleden hadden geen keus. Ze moesten de motor zonder olie opnieuw starten om de boot te redden. En dat deden ze. Tegelijkertijd probeerden ze olie in de motor te pompen en slaagden daar gedeeltelijk in. Vijftien minuten later was de boot in veiligheid gebracht. Volgens reder Kurt Einarsen was dit mogelijk en kon de motor worden behouden omdat deze behandeld was met een stof die QMI PTFE heet. Deze stof wordt aan de smeerolie in de motor toegevoegd om wrijving tussen de machineoppervlakken te voorkomen. “Ik ben ervan overtuigd dat dit de motor heeft gered. Zonder oliedruk hadden we eigenlijk niet eens de machine kunnen opstarten, maar dankzij deze stof lukte dat wel en konden we het vaartuig redden”, zegt hij.

Skipsrevyen 1/98

[De Scheepsrevue]

PTFE (polytetrafluorethyleen) is een kunststof die volgens de importeur zeer unieke eigenschappen heeft.

Deze eigenschappen worden steeds meer toegepast bij een geavanceerde smering. QMI Scandinavia is met behulp van meerdere gebruikers tot verbluffend positieve resultaten gekomen met betrekking tot een verminderde slijtage en milieuverontreiniging.

Deze stof heeft de laagste frictiecoëfficiënt van alle bekende stoffen (0,02 – 0,15) en gaat als een continue film over alle wrijvingsvlakken liggen.

QMI PTFE vormt een beschermend plastic vlies, waardoor de olie sneller door het systeem beweegt. Hierdoor koelt en smeert de olie beter (de oppervlaktewrijving tussen olie en QMI PTFE is veel lager dan de oppervlaktewrijving tussen metaal en olie).

Een dunne laag QMI PTFE is bovendien een zeer goede warmtegeleider, zodat de warmte die op een schoon oppervlak ontstaat sneller door het omringende metaal wordt geabsorbeerd.

Op de plekken die bedoeld worden met “smering op het grensvlak” (boundary lubrication), met name de nokkenas, de klepstoters, de bovenste delen van de cilinderwanden, de bovenste delen van de zuiger/zuigerveren, de lagers van de turbocompressors en de hydraulische pompen, zal een QMI PTFE-laag het oppervlak beschermen tegen snijden, krassen en slijtage, aldus de importeur.

Trillingen vormen ook een probleem dat vaak door een andere unieke eigenschap van QMI PTFE kan worden opgelost.

Hoe hoger de druk tussen twee vlakken met PTFE, hoe gladder het oppervlak.

Trillingen ontstaan vaak als het wrijvingsvlak ongelijkmatigheden bevat, en aangezien een ongelijkmatigheid resulteert in een hogere belasting, zal dit een gladder oppervlak opleveren. Door dit gladdere oppervlak is minder energie vereist om de ongelijkmatigheden te overwinnen, waardoor de werking weer gelijkmatiger wordt.

PTFE wordt steeds meer toegepast in de motorindustrie.

Lexus, die bekend staat om zijn stille motor, heeft de zuigermantels van zijn VS-en behandeld met PTFE, waardoor de motor minder geluid afgeeft.

Mazda heeft de problemen met de grote slijtage en het hoge brandstofverbruik van zijn Wankelmotor onlangs met behulp van PTFE gereduceerd.

We presenteren enkele resultaten van de behandeling van hulpmotoren en hoofdmotor aan boord van de M/S “Villa” van de Noorse Kustdienst.

Let ook op de duurzaamheid van de QMI PTFE-laag, zelfs na 5000 uur gebruik.

Hier kunnen we zien dat hulpmotor 3, waarvan de smeerolie overigens een looptijd van ca. 250 uur meer heeft, een veel beter analyseresultaat oplevert dan hulpmotor 1 en 2.

Hulpmotor 3 werd overigens op 10 januari ‘96 behandeld met QMI inwendige motorreiniging en QMI motorbehandeling.

Hulpmotor 3 had op dat moment een totale looptijd van 56.061 uur.

De olieanalyse van 14 mei ’97 werd verricht na 61.041 uur, d.w.z. 4980 uur na de behandeling met QMI.

Naar aanleiding van deze oliemetingen zien we dat het slijtageniveau van hulpmotor 3, die ca. 5.000 werkuren eerder is behandeld met QMI, zelfs na ca. 5000 uur ongeveer 50% lager is dan het niveau van de hulpmotoren die niet met QMI zijn behandeld.

Hulpmotor 3 heeft een looptijd van ca. 13 uur per dag. Bij hulpmotor 1 werd het aantal (ppm) ijzerdeeltjes met 86% gereduceerd.

Bij de hulpmotoren 2 en 3 bedroegen deze getallen respectievelijk 79% en 70%.

Het olieverbruik van hulpmotor 3 was vóór de behandeling ca. 5 liter per dag. Dit was na de behandeling met QMI gereduceerd tot 5 liter per week.

                                                                               24-01-97

Ondergetekende, Jan Thorkelsen, eigenaar en zelf exploitant van het eenmansbedrijf Maritim Teknikk, arriveerde op 14-11-96 op bovengenoemd schip bij de werf Skude Verft as in Skudeneshavn, Karmøy.

De opdracht was eigenlijk een revisie van de turbocompressor van de hoofdmachine, de luchtkoeler alsmede de brandstofpompen.

Daarbij vertelde de scheepseigenaar, Einarsen Shipping as, vertegenwoordigd door de heren Arild en Kurt Einarsen, dat de tandwielvertraging van het schip niet werkte bij ontkoppeling van de koppeling.

Na onderzoek bleek dat er sprake was van vastgebrande elementen.

Ondergetekende had eerder gehoord van QMI en de voortreffelijkheid van dit product.

Dit werd aan de vertegenwoordigers van de rederij voorgelegd, en besloten werd om 10 liter QMI Drijfwerkbehandeling toe te voegen aan het oliesysteem van het drijfwerk.

Het resultaat kwam na relatief korte tijd, aangezien de schroefas minder ging “hangen” bij het uitkoppelen, om ten slotte volledig te worden ontkoppeld.

Voor bevestiging van bovenstaande kan contact worden opgenomen met de vertegenwoordiger van het schip, of met ondergetekende.

Met vriendelijke groet,

w.g.

24-03-98

Bovengenoemd schip behoort tot de Rederij Einarsen Shipping as op Karmøy en is een drogeladingcarrier van 712 brt., uitgerust als zelflosser.

Het schip passeerde op 03-02-98 om 18.50 uur de vuurtoren bij Ryvarden toen de machine uitviel door een defect in de smeeroliedruk. Geconstateerd werd dat de retour smeeroliepijp van de brandstofpomp was afgebroken en dat de smeerolie uit de motor was gelopen, wat resulteerde in een stilstand als gevolg van de lage oliedruk.

Het schip bevond zich dicht bij land en was slechts een paar minuten van het strand verwijderd. Op grond daarvan werd de motor weer opgestart en moest deze geforceerd draaien om schade aan de romp, de schroef en het roer te voorkomen.

Bevestigd wordt dat, om te voorkomen dat het schip aan de grond zou lopen, de motor 15 – vijftien minuten gedraaid heeft en belast is, zonder smeeroliedruk!!!

Pas na deze 15 – vijftien minuten raakte kruk nr. 4 defect, maar toen was het schip al in veiligheid gebracht.

Dan rijst de vraag: Hoe is het mogelijk dat een machine 15 – vijftien minuten kan draaien zonder smering???

Het antwoord luidt als volgt:

De drijfmachine van het type MWM TBD 440 6, 810PK/900 rpm had in de periode van

14-21/11/96 al diverse revisies ondergaan bij Skude Verft as, Skudeneshavn.

Ondergetekende had al eerder kennisgemaakt met het product QMI Motorbehandeling en  Reder Kurt Einarsen werd voorgesteld om QMI Motorbehandeling aan het smeeroliesysteem toe te voegen.

Dit gebeurde en had tot gevolg dat de motor 15 – vijftien minuten kon draaien zonder smeeroliedruk en dat het schip geen vervelende rompschade opliep.

Tevens kan genoemd worden dat het drijfwerk van het schip niet goed functioneerde, aangezien de schroefas zodanig “hing”, dat uitkoppeling niet mogelijk was.

Dit werd eveneens behandeld met QMI Gear Behandeling, en na korte tijd functioneerde de in- en uitkoppeling perfect.

Bijgaand een intact krukaslager, dat behandeld is met QMI en zonder smering heeft gedraaid.

Met vriendelijke groet,

Jan Thorkelsen